繼先前推出充換合一純電座駕Ionex S Techno後，KYMCO光陽更在燃油造車上再行突破，於60週年廠慶之際推出全新白牌水冷車型RTS 135，並預告將在11月的米蘭車廠上正式發表165版本，加上此次同場加映的氣冷125，等同名為Racing Technology Sport縮寫的RTS家族將有3種排氣級距，讓車迷們得以從中挑選出最適合自己的車型。
蓄勢待發
不可否認的是，KYMCO將在重點車款Racing上推出水冷車型早已焰囂塵上，尤其屢次遭捕獲偽裝車，並根據車款開發歷程來看一切僅僅只是箭在弦上、不得不發，因此適逢廠慶推出這款重磅車型確實合情合理，甚至基於對手打造165級距也在可以理解的範圍內，唯出乎意料的反而是仍保留氣冷125版本，但就市場廣度和補強整體攻擊火力來看似乎也是剛好而已。
然而就外觀與車體來看，不論125、135到165大抵採用相同的規格，可配置上已屬乎高規，包含投射式LED頭燈組，以及尾燈、方向燈、定位燈也皆導入LED配置，平心而論連四輪座駕至今都不一定會全面採用發光二極體，由此可見此次推出這款車的誠意；其次則是在鈑件設計上取材自仿賽造型並於車側揚起，分離式的視覺感雖非極度張揚卻令人頗有記憶，搭配同樣風格的車尾線條，令整體有著相當的完整度。
另外在簧下料件方面，導入鋁合金輪圈、260mm前碟以及前後雙活塞卡鉗，營造強勁制動力和著重於輕量化，以RTS 135為例整備車重僅只有124kg，從牽車到騎行無疑會格外有感。至於避震方面原廠並未特別強調其配置，但前後雙槍也確實相當適切於就等級距。
級距補完計畫
不過此次全新車款推出更讓人眼前為之一亮在於，RTS 135和165在搭載水冷配置的同時還具備ISG馬達，因此在騎乘過程可獲得適度的電動輔助，因此就RTS 135的綜效輸出來看可獲得14.2ps的馬力表現，而引擎本體則可榨出13.9 ps / 8,000 rpm的最大馬力和1.24 kgm / 6,000 rpm 的峰值扭力，RTS 165則自然更勝一籌來到16.5ps，而125版本則有12.2ps。壁壘分明的級距差異或將成為車迷挑選座駕的先決要點。
賽道見真章
由於本次活動除新車發表外，原廠亦於卡丁賽道上舉辦試駕實測，儘管就體驗環境來說僅限於封閉道路上，但仍可感受到RTS於騎乘上的優勢。不論是整體的穩定性和過彎時的可控感，平心而論RTS雖然降低了車輛本身的個性，但更多的是展現騎士本身的技術力，也就是說在得宜的動力輸出和操控表現下，RTS就宛若一款擴增騎乘者能耐的良好載體。
唯一得稍稍留意的是配胎在抓地力上的表現，使得45.6度的傾角尚僅能保守發揮；，至於135和165之間於直線加速和出彎之際的力道反應，而這也足以理解為什麼原廠將在RTS R 165上舉辦別開生面的統一規格賽，而這也是KYMCO繼舉辦OHVALE統規賽事後持續展現熱血的一面，也期待米蘭車展後目前展開預售的RTS R 165能給予更多與眾不同的配備與體驗，讓消費族群獲得更充分的……選擇障礙？！
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
