在過去的多篇撰文中，咱們持續跟進、報導了本田家的人氣小車Honda Fit。從2代目引進直至現在的3代目，除了當年在台灣未能出現的1代Fit之外，日規、台規的2、3代Fit也進行了數次的介紹。
But！！！！！！！
以為這樣就夠了嗎？Honda Fit的深度難道就這樣打完收工了嗎？
當然不會！
由於是全球人氣小車，為了符合車廠自以為認為的在地訴求，規格上自然會採取應地制宜的策略，輕則配備東增西減、重則引擎氣囊差很大，但差別再怎麼樣大……都比不上傳說中日本平價車款那集三千寵愛於一身的……北海道式樣版本！！！
是的！就是因為這樣咱們前進北海道（明明就是為了螃蟹才去=3=）
看著小樽運河的風景，這段故事不免要娓娓道來……
話說由於日本北海道地廣人稀、有山有田又亂常亂下雪（咦？）為了應對當地的環境，日本各車廠大都會將旗下的平價前驅車修改多提供一個4WD的規格來販售。這樣的車型雖然在日本國內已經可以透過一些方式，非一定要在北海道才能購得，但基本上因應北海道而延伸的4WD規格，就是所謂的北海道版本，這也讓北海道的車市獨樹一格，滿地都是四驅車（咦？）
所以既然滿地都是四驅車，要開箱一輛4WD Honda Fit3代應該不為過，但如果是4WD+Hybrid油電混合版呢==+
沒錯！經歷了IMA油電系統之後，本田在平價油電車款的技術可以說是大躍進，若不好好介紹一番實在說不過去，所以這次好不容易到手開箱的4WD+Hybrid油電混合版絕對是比撒尿牛丸還撒尿牛丸的爆漿級規格，也就是日本原廠所謂DAA-GP6的版本。
只是租到的是最陽春的F型規格版本，沒霧燈、日行燈、LED魚眼大燈就算了，連倒車雷達都整個省略=3=
說到此處，這類平價車款在日本當地的租車公司基本上都不會提供太高規格的版本，所以自己開車、停車要小心，倒車的警示音純粹只是警示音，別撞到了自己叫得更大聲就是。
但即使是最清湯掛麵的規格，但該有的不但有，還讓世界各地許多車迷想買還買不到。就像一碗沒叉燒、沒糖心蛋，連筍干、豆芽菜都沒放的拉麵，頂多加撮蔥絲應景應景，吃下去就是在尋覓麵條本身跟湯頭的本質，然後就會發現原來不加裝飾的滋味才是最原始的好滋味，那要不要嚐嚐==+
所以打開引擎蓋好好開箱一下到底4WD+Hybrid油電混合規格差在哪，首先不要嫌車子髒，整個在北海道奔馳了7天外加上山下海還遇到飄雪要乾淨根本是難上加難，最糟糕的是最後一天開拍在札幌市區想找洗車還找不到，好像這類服務都遭驅逐到邊緣地帶似的，所以髒髒版的小藍Honda Fit3請大家勉強服用，將當做事端麵上桌時師傅不慎把手指插到碗裡就是（噁！）
所以在此露出的當然就是遠近馳名的Earth Dreams地球夢引擎啦～而且還是油電威力加強版的！
說到此處，很多人會吵地球夢不是沒有原因的，以Honda Fit3的純汽油版本為例，使用的Earth Dreams L15B引擎僅1,496cc的排氣量，卻能在6,600rpm榨出132ps，如果仔細去看台灣的同級車就可以發現，目前也就Ford Fiesta的1.0三缸渦輪引擎有125ps的實力，其他車款全都低於120ps，這也難怪台灣本田這邊不用端L15B引擎，因為光現行使用的L15Z1 i-VTEC單凸輪軸直四引擎的最大馬力120ps就足以電爆一堆對手了，整體不爭氣……怪我唷（喂！）
只是不否認本田真的對修飾引擎室很沒興趣，沒有飾蓋裝飾就算了，像汽油版反而還預留空間讓人改裝渦輪或機械增壓……只能說造車思維真的很不一樣，Earth Dreams的標誌蒙上一塵灰也只是剛好而已。
但即使如此，還是要仔細檢視、端詳咱們的DAA-GP6 4WD+Hybrid油電混合規格版本。雖然如上所述，日規1.5汽油版有著高達132ps的實力，然這款油電版本也不容小覷。代號LEB-H1的油電混合動力單元，除了汽油引擎的部份擁有6,000rpm產生最大馬力110ps外，電動機的部份則另擁有29.5ps，並於1,313-2000rpm時產生。基本上這樣的設計不太能說是把110+29.5=139.5ps來看，畢竟產生的轉數區間差異還頗大的，但可以理解的是像市區這類低轉運作基本上就是交由電系來處理，要跑遠一點的時候……當然是靠引擎外加順便發電儲存啦～
也因此，這輛Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合規格的引擎室能隱約看到一條橘紅色管線，其正是從車頭發電機延伸到車尾電池組的重要接線。
當然還有其他看起來讓人很想拆來研究的玩意就是（咦？）
特別拍一下引擎室隔音棉的部份，仔細看可以發現這料件和咱們台灣規格相當接近，沒有無聊到連這東西也有產地區隔=3=
不過雨刷就另當別論了。不可否認台規Fit3代使用傳統硬骨雨刷無疑有偷工減料之嫌，但就算是北海道版本的雨刷其實也和本田自家其他車款有所不同。
特別拿起來讓大家瞧瞧，為了預防積雪導致內部金屬鏽蝕，整支雨刷外面特別以橡膠層包覆，看起來好像有熱縮套加持。如此細緻的程度大概是像北海道這種常下雪的地方僅有的吧！
接著從側邊仔細端詳。
只能說這真的是輛看似熟悉，但其實沒那麼熟悉的車，外觀上雖然大同小異，但裡頭卻蘊含了許多差異。
既然都開箱到側邊了，就趁這機會稍微提一下日本的隔熱紙張貼法規，基本上只能貼後座端的玻璃。可仔細端詳一下可以發現，日規Fit3代從前擋到側邊其實都使用了燻色玻璃，除了有一定的透光效果外對隔熱也有些許幫助。
回頭看看台灣，反正這麼熱大家都會貼隔熱紙，所以燻不燻色沒那麼重要是吧=3=
另外由於是油電版本，左右前葉子板上也都貼了Hybrid字樣。
但就像先前所說是陽春級的版本，輪圈也自然只有拖重的鐵圈加飾蓋的份=3=
值得一提的是，雖然當年Fit2有四輪碟煞，但來到現行Fit3就又不是這麼一回事。即使是日本，前碟後股反而是最通常的式樣，唯有進階到RS版本才擁有後碟。這不僅體現了Fit2有多麼珍貴（咦？）也代表Fi3代車主若真講究要後碟……就請自行改裝了=3=
不過撇開以上，日規Fit3代目本身依然還有其他和台灣或其他國家規格些許不同之處，比方：
可以彎折的天線。這點看似平凡無奇但其實非常重要！！！
一進到機械停車場還得自己拔天線就知道了，在日本由於地小人稠，機械停車場林立。許多車主都直接把天線前折彎曲，以順利進入機械停車位。光這一點貼心小設計咱們這就看不到了，不過也因此比較有理由改鯊魚鰭天線就是了（咦？）
後雨刷，即使比例上沒那麼常使用也依然如先前所述有著橡膠包覆。
而在Honda Fit3代目後擋風玻璃兩旁出現的燈柱，不少海內外版本皆只是裝飾性用途，有種裝來幹嘛的困惑。但這點在日規油電版本上就又是另外一回事，因為……
所以說要真的發亮才是王道啊～～左右兩側一整條閃電燈柱才讓Fit3代夜晚時分的車尾近趨完美。所以……
就算是室內照也看得出這不是Vovlo V40（咦？）
回到室外，繼續開箱端詳Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合規格的細節。都看到車尾了，按照慣例不免也要趴下去瞧瞧另一組重點～～
有沒有發現多了些什麼呢？？？中間多了1根……
不只1根，總共3根的傳動軸就這樣直挺挺地裝在底盤上，而這也就是身為北海道4WD規格版本的最佳證明。
仔細一橋可以發現後傳動軸延伸至輪胎的位置有點巧妙，在後非獨立的扭力樑懸吊下，採用筒身與彈簧分離的同時，也造就了能延伸傳動軸的空間，從筒身和彈簧的間距中穿越，算是在有限的空間中採取的折衷作法。
唯一比較可惜的一點是，後傳動軸直徑相當細，一方面畢竟只是因應雪地行駛的加強版，另一方面就因為是從筒身和彈簧的間距中穿越，所以加粗的幅度有限，故此僅能剛剛好就好，要做一些特殊駕駛和動作，請指名正宗全時四輪驅動車款為佳。
不過關於傳動軸鏽成這樣的部份，除了畢竟是平價車用料成本有限外，北海道地方遇上積雪和灑鹽除雪的比例甚高，容易生鏽這點確實是難以避免。至於中央傳動軸遭雪卷上覆蓋的比例較低，雖有些許生鏽但自然不會那麼嚴重就是。
此外如同先前在引擎室看到的橘紅色管線，從這角度也也可以發現如實地從車頭延伸至車尾，後傳動上方原先的備胎位置便是油電混合的電池之所在。
不過正是因為電池位於原先備胎位置的緣故，可以發現後行李箱的空間自然沒有汽油版那麼地深，好像墊高似的，也讓本次的7天北海道之旅中，3個人的行李裝得相當緊密，整個就是一拜一拜，空間打折只能說在所難免。
因為沒有備胎，所以真遇到爆胎只能用配備的補胎劑修補，救不成就只能哭哭了QQ
不過後行李箱內還是有些許可掀起的小置物空間～～
雖然寬度不大，但放了三角警示架後還剩部分置物空間，丟點小東西在裡面還是辦得到的。
不過六四分離的座椅放到後差異就出現了，高低自然就沒那麼平整，不太方便作為車床模式（喂！）
可說到此處，讓在下相當狐疑的一點是，既然是日本右駕車，怎麼六四分離的設計沒跟著變成左四右六呢？而是維持和左駕版相同左六後四的分離方式。
關於這部份的問題點在於，一般這類空間多變化的車若要放置譬如衝浪板等長形物件，勢必將右駕車左側副駕駛座及其後方座位放倒，再從後行李箱延伸放入。可因為維持左六後四的分離方向，這樣副駕駛後座一旦放倒就無端多犧牲中央座位了！
是因物反正那個位置也不大犧牲就算了，還是這樣放倒比較寬可以多擺一些呢@@
算了，放不放長物件不重要，除非每天載著衝浪板到處跑（咦？）
倒是後行李箱因為電池的緣故墊高了些，導致和放倒的後座有落差這點要仔細端詳。
其實將銜接的遮板掀起後便可以發現隱藏縝密的部分電池件。
後座恢復原狀後，其實這款Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合版本就跟許多海外規格如出一轍。
But……
其實因為油電車的緣故，左右後門門框兩側就這麼多了電池散熱孔。
另外就算中央少坐人也不會因此少了中央頭枕=3=
兒童安全座椅的裝設機制也如是出現在本次開箱的Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合規格上～
不過關於安全氣囊的部份，必須要承認的是即使是在日本，像Fit3這樣的平價小車也不一定全車系標配6氣囊。以本次租賃的這輛最陽春的F型為例，也頂多是2氣囊的水準而已，不過往上升級到L型就能擁有6氣囊、低速停煞制動等主被動安全配備。但平心而論一般日本市民在購車大都會選L以上的版本，比較安全開啟來也比較放心。
後座椅掀起這點沒有意見，就是Honda Fit車系該有的享受XDD
不過這下可以理解號稱擁有果嶺平整化技術的本田總不一定會把果嶺平整了吧～～因為底下要跑傳動軸啊XD～就算是前驅FF車下方沒有，開發時也仍要為北海道版本因應預留啊～
真不愧是百姓貴族所在的車款，總是要遷就所以比較囂張XDDDD
看完後座，來仔細開箱來端詳前座吧～～
看到門把上有橡膠按鈕就知道就算是Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合規格的最陽春版本，也配備Key Less這類玩意。基本上駕駛身上有帶感應晶片，手只要摸一下門把就打開了，不用特別按上頭的橡膠按鈕，這樣反而車子又會鎖起來==
至於下車鎖車，除了從晶片上控制外，也可以按一下橡膠鍵啟鎖，操作上算是相當人性化。
再來看看前座中控台的部份。
雖然說大體上和台規Fit3代目如出一轍，只是方向顛倒而已，但細節上仍有許多不同之處。
譬如陽春到沒定速沒音響快撥鍵（喂！）
都說是最陽春版本了，沒有只好將就～可光方向盤組的部份，就有些細節上的差異，譬如：
控制更為細緻的雨刷桿=3=
很可惜因為是右駕，日本的雨刷和燈組控制設計和台灣是相反的，沒法自己帶料件回來改，想要控制性更好的雨刷桿可能得問問美規的了。
另外燈組控制桿方面，可以發現上頭塑膠外殼上還特別印上使用方向控制指示，回頭看看台規並沒有如此特別印製說明。除此之外，這組燈組控制桿內延伸的方向燈控制是電子式而非傳統機械式，撥桿在使用時也不會有傳統機械式的喀喀聲，顯得在控制上較為細緻；缺點大概就是要稍微適應一下，彌補手感上的落差。
而方向盤右下角則有螢幕資訊切換鍵。
別於汽油版還頗有賽道風的儀表配置，Honda Fit3代Hybrid油電混合規格的儀表則走較為科技的路線，並顯示眾多提示駕駛油耗的相關設計。
小樹芽就無須另行介紹了，相信已經熟極而流，確實也有一定的效果。值得一提的是，小樹芽的下一排、主動安全的VSA防滑巡跡穩定啟閉鍵的下方，有另一車頭感應啟閉的按鍵，也就是所謂低速煞停感應功能。但由於租賃的這輛Honda Fit3代雖然是Hybrid油電又4WD的版本，可因為是最陽春的F車型，並未配備以上功能，按鍵本身僅虛設裝飾用，未能測試這點實在有些可惜（是想怎麼測==）
接著來看看儀表中央時速右側的螢幕資訊，也就是時計/車両設定（車輛設定）。此部份正是由方向盤右下角的螢幕資訊切換鍵來控制～
先是轉速表，按下去就叫出來了XD
平均車速……才13km/h，儘管是札幌市區，車一多起來還是可以開得很慢，囧。
経過時間（經過時間）。
航続可能距離（航續可能距離），基本上這是前一天加滿油後顯示的數字。
平均燃費（平均油耗），這14.4km/L的資訊是由於未歸零下持續累積換算的，加油完歸零後會更為精確。
下頭則有瞬間油耗表，格數越多自然越省油，要衝到60可能要遇到超級下坡或自由落體（？）才有辦法完成（喂！！！）
每段發動的油耗表，一直市區走走停停外加怠速自然是不高。
至於這張表比較簡單，則是依照小車子下方的燈色來判斷是處於比較省油還是耗油的狀態，而小車子本身也會上下移動，以省油的綠和耗油的藍來區分現行的駕駛情況。
最後是以上資訊幕中個人認為最實用的～
馬達、兩輪和電池的標誌，在行駛中會出現箭頭顯示現在是用引擎驅動輪胎行駛還是用電力驅動，且滑行時會看到輪胎有箭頭指向電池，表示正在動能回收；倘若箭頭反方向成為電池指向輪胎，則代表正以電力驅動行駛，當然有時長途駕駛時更會常出現引擎一方面驅動輪胎又發電儲存的箭頭指示，相當有趣。
至於下方的油表和總里程數則為常置無法切換。
儀表左側方面則較為簡單，時間、溫度、動能比例和檔位顯示。
說到檔位，當然要好好開箱、看看這組排檔和變速箱了。
排檔的部份其實就如同外觀所示，就是輕盈好操作的科技手桿，停車按個P就好，打檔也不用太大力。
But……
在這柔弱（？）的外表下，銜接的可是足以傲視現行所有同級小車的超強變速箱～～本田當家DCT七速雙離合器變速箱！！！
在現行車款中，本田目前將這顆變速箱僅用在Hybrid油電車款上，一般汽油款的自排仍使用CVT變速箱。雖然不否認本田家的CVT其造詣已經相當的高了，但整體的駕馭感受仍不及這款DCT變速箱的舒爽！油門大踩的同時那醞釀而出的動能不僅能極快反應，展現的加速力道和駕駛樂趣實在不會讓人覺得這是輛油電車！
油電車的動力、鋼砲車的駕馭感受，絕對暢快的靈敏又帶有一點手排車的性格頓挫，如果可以的話……
…
…
…
真的很想改裝這組變速箱啊啊啊啊啊！！！！！
不過也因此在高速公路上……油門亂踩踩很大了Orz
雖然變速箱很強、排檔做得很精緻，但延伸至後方的鞍座和手套箱就不免讓人又狐疑了一下。
如同先前六四分離的疑問，可以發現即使是右駕版本的Fit3代目，手套箱和手煞車的方向配置也和咱們的左駕版相同，所以究竟是靠手重要還是手煞車重要呢？？
個人是認為這組鞍座配置比較適合左駕啦XD
手套箱內還藏有12V電源插座。
向上延伸檢視冷氣空調面板的部份，同樣是先進的電容式，不過按鍵配置上與左駕版相反，這點就記得反過來了，怎麼六四分離和扶手箱……？
怪怪XD
而因應租車用戶，基本上都會配備衛星導航，不只好用之外現行還能些換中文發音，只是口音是嚴厲的對岸腔，個人還是比較喜歡咱們台灣溫柔的志玲娃娃音^^
一鍵發動的便利，在這7天深刻體會到了……
所以在這7天的租車開箱之旅中，咱們到底去哪些地方了。
除了前後共3天的札幌市區外，更前往了登別、小樽等地，算是將北海道西南半部道央、道南的部份景色一覽而盡！
登別，地獄谷附近的大湯沼。
在藍色的洞爺湖旁，留下藍色的身影……
再來一張XD
小樽老街！！！！！
為了拍攝寧靜的無人照，一早6點多就出門取景了=3=
所以在這7天中咱們抵達了札幌->登別->洞爺湖->昭和新山->登別->小樽->札幌的金三角行程，自機場出發時車輛的總里程數為57,809km。
而在最後回到札幌時，咱們才加油加滿，並準備歸還租車公司。
共加了35.32L的汽油，單價每公升111日圓包含隨油徵收的燃料稅和地方道路稅，相當使用者付費。
結算最後加油所跑的裡成為58,398km，也就是說在這幾天咱們共奔馳了589km，平均油耗四捨五入為16.68km/L……
什麼？？？不是油電車嗎？不是省油之最嗎？怎麼才跑16.68km/L呢？
拍謝啦～在此要跟各位提及的一點是，由於本次並未特別要測試油耗表現，故在整趟旅程中其實光開車就開得非常……隨性，加上DCT七速雙離合器變速箱開起來實在太開心了，而且還是4WD，一路上的時速……不敢講（掩面）
除此之外，在這7天中咱們幾乎都是3人加3大箱行李上車奔馳，幾乎是全程4個成年人滿載在跑，加上又是最陽春的F車行沒定速、沒怠速熄火，連輪框都是最重的鐵圈，走過的路又多在山區遇到下雨就算了還飄雪……
也因此在如此多災多難（？）的情況下仍可以跑出16.68km/L的成績，個人認為已經是優質到不行了，相信若是在少負重、好好開的狀態下要跑出媲美官方的最佳油耗其實不是難事，而這也足以證明即使是負重極大，Honda Fit3代4WD+Hybrid油電混合規格依然能跑出相當強勁、夠用的力道，只能說這規格沒引進……
…
…
…
實在太可惜啦QQ
最後，望著小樽旁的海景……
希望有天能再回到這美麗的國境之北，繼續奔馳下去的啦XDD
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
